瞧一瞧：不排队买不着？普通家用车要等3个月 全球芯片荒有多可怕

“芯片荒”，这是1个最近非常热门的话题，我相信大多数人都听过这个。但我也相信大多数人都会认为芯片短缺是与我们无关的……其实其实不是！如果我们没有了芯片，手机将回归诺基亚时期、而汽车也将没法正常上路。

那今天小科普我们就从汽车芯片开始，先了解汽车芯片到底的作用是甚么？芯片到底要缺货到适合和有无更好的解决方案。

汽车芯片类型和作用是甚么？

通常情况下，我们汽车上应用到的芯片基本分为3个种类，MCU、IGBT和主控类3种。而MCU是1般汽车上比较常见的芯片类型之1，基本上市面上常见的燃油车和电动车都是需要它的。

不要小视这1枚小小的芯片，它主要负责的是控制车身的ESp和控制发动机的ECU，这些可都是MCU需要控制的单元模块。那另外两种芯片类型，IGBT主要是针对新能源电动车，而主控类则更高级是与自动驾驶和智能座舱相干。

汽车上到底缺哪一种芯片？

除MCU芯片之外，其余的两种类型芯片针对的这些车型以全球化来看占比还不算太多，所以即便是芯片缺货也不足以让全部汽车行业焦头烂额……所以各位小火伴只要记住，真正让汽车行业有瘫痪可能的就是MCU这个类型的芯片。

而MCU芯片在行业内统称微控制器，听名字可能觉得不太高级，确切它也算不上高级。比如我们平常用的电视遥控器、小孩子玩的遥控汽车，都会在控制单元上应用到MCU。只不过在规格和严苛程度上不同，汽车上应用的会更高阶1些，毕竟装在汽车上就是人命关天的事。

主机厂为何不自己造？

体量的芯片供应商例如英飞凌、瑞萨、恩瑞普等等都是主要生产汽车级芯片的，可能名字会有些陌生，基本上不关注汽车的是不知道这些品牌的。

那有的小火伴会问，而我们所熟知的英特尔、AMD等这些消费级产品为何不能直接推出汽车级芯片？汇总分析以后会有几点缘由，首先这些消费级大佬是不愿意承当汽车级芯片生产的，最重要的缘由是利润太低。

而且还需要与主机厂和供应商进行深度的绑定，流程太过于繁琐，同时还没有甚么话语权，基本上要依照主机厂的规定来进开发商有强拆权利吗
行研产生产。所以这类既不赚钱还麻烦的事情谁还愿意做？谁还要趟这摊浑水？对不对？

我知道又有小火伴会问，为何主机厂不自己做？村委会强拆村民宅基地怎么办
对啊！为何不自己做？因而有的车企开始自己制造。结果发现，不论是消费级芯片还是汽车级芯片都是绕不开1道坎，就是晶圆厂代工！

可能这么说比较模糊，再简单点说，就是1个需要加工的环节。而其中有1环是IC制造，这个环节是1个资金投入巨大的环节。所以主机厂当下算了笔帐，觉得自己做芯片有点飘……本钱太高，范围太大。还不如直接外包出去，找代工厂来做。

那末问题来了，1个主机厂这么做，10个也这么做，逐步的都聚集到1起。1个有趣的现象产生了，消费级和汽车级的芯片都在代工厂汇总到了1个篮子里，但是汽车级的芯片范围太小了。

小到多少，占比只有3.3%。而疫情期间所有人都在家，都在用手机、电脑网上冲浪，致使需求量过大，所以代工厂也就肯定以这类行业为主生产，毕竟挣钱嘛，转过头来看汽车级芯片就被疏忽！

固然，还有疫情、火灾等情况叠加，让本就芯片不富裕的汽车行业雪上加霜，致使了大面积的汽车减产或停产。

“芯片荒”什么时候能好转？

所以接下来要面对的问题有两个，芯片要缺到甚么时候？没有别的替换方案吗？第1个问题不难，缺芯片就像是挤牙膏的进程，现在疫情好转，消费级芯片需求量降落，会适当的将产能恢复平衡。

根据中汽协近期的1份报导，预计第3季度会有1个平衡，第4季度就会有好转。所以拿出你们的小本本记好，如果今年买车第3季度末尾或第4季度是最好时机，到时候甚么加价、等车就会有所好转。

而有无替换的方案，答案是有！比如华为的鸿蒙系统，但从行业角度上来看整体的占比在汽车行业太低了，大概只有10%，剩下的90%都是进口……

其实这些也是给我们汽车行业敲响了1个警钟，这类汽车级别制程不高、算力不强的MCU也都很难做到自给自足。那末将来智能电动车普及以后，更大的缺口将如何补足是1个待解决的问题。

我们现在其实还未掌握逐层供应链的绝对把控权，这是1个汽车大国和汽车强国最本质的区分。我们自主品牌的例如长城、长安、吉祥等企业虽然可以用最低的本钱造出世界上最棒的车型，但是它们身旁像博世、英飞凌这样优秀的汽车零件商企业太少了……

所以也再此呼吁1些科技公司，希望你们能将更多的精力放在“芯片”上，这样不单单是为了汽车行业，同时在通讯和科技行业都将有质的奔腾。

所以，以后想成为汽车强国就需要大量人力物力投入到芯片研发，将这些卡脖子的上游零件产业握在自己手中，这样才能造出更好更智能的汽车，也能让整体的本钱降落！所以现在你们知道汽车芯片荒究竟是甚么了吧？

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（张洋HN080）

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