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【新闻】我国巨型轮胎生产制造行业状况分析洪江

发布时间:2020-10-19 03:22:17 阅读: 来源:淘气堡厂家

对于本土轮胎企业而言,发展路径是从中低端市场,向高端市场切入,外资企业则恰恰相反,其发展路径则是从高端向低端切入。2007年,外资巨头释放产能后,将极大地冲击国内轮胎市场。   另一个消息是,美国及欧洲相继执行新的轮胎准入标准,大大提高了中国轮胎企业的出口门槛。预计,受准入标准提高影响,出口轮胎的生产成本将提高,中国轮胎出口量会相应减少。 作为应对之策,中国轮胎企业惟有改变自己,不断提高产品的科技含量、创造品牌、优化出口结构。值得借鉴的是,中国农机大鳄山东时风集团,以生产巨型工程轮胎作为进军轮胎市场、出口海外的切入点。在欧美政策壁垒的重压下,巨型轮胎市场,无异于一个安全的避风港湾。 争抢“巨无霸”轮胎蛋糕 业内一般将外胎断面宽度在17英寸以上的工程机械轮胎称为巨型轮胎。“现在国际上的矿山工程轮胎需求缺口很大,一些大客户不但主动来厂子里下订单,而且都在生产现场盯梢,直到亲眼看到自己的订单装车才肯离开。”时风双星轮胎公司国际贸易部的一位负责人告诉记者。 这位负责人称,目前公司的一部分客商是世界顶级矿山集团,其中包括了采矿业世界排名第一的必和必拓和排名第二的淡水河谷,以及美国卡特比勒。 中国橡胶工业协会轮胎分会专家称,近年来,国际市场对煤炭、铜、铁等矿产资源的需求迅速增长,采掘业对采掘机械及大型运输车辆的需求也随之增大,从而造成了这类车辆上所用巨型轮胎的需求旺盛。 “特别是采矿车辆及其设备所使用的大型轮胎49英寸以及以上短缺,据估计,目前采矿业的轮胎供应缺口大约在25%~30%左右。”有专家说。另有资料显示,我国每年需进口巨型工程子午胎8000—10000条。 基于此,在国内外市场上,巨型轮胎是令众多企业眼红的“肥肉”,但由于此类轮胎生产难度很大,即使个别厂家有能力生产,因其特殊的工艺要求,也造成这种轮胎的产量极低。国际上,米其林、普利司通、固特异等轮胎巨头虽然开足马力生产,仍不能填补市场缺口。 面对国际市场的需求,中国轮胎企业开始积极调整目前的生产结构。比如山东时风双星轮胎公司,前不久,一个投资6亿元,年产10000条子午轮胎项目刚刚破土动工。 与此同时,该公司所生产的轮胎也是越来越“大”。该公司技术部门的一份生产记录显示,2006年6月份,公司新研制出45/65-45型轮胎,直径2.7米,到10月份,新的2700-49型轮胎下线,2007年2月,3600-57型轮胎下线,仅仅过了两个月,新的50/80-57型轮胎又试制成功,这一型号的轮胎直径已经达到了3.7米。 以“大”求“变” 利润,是导致企业趋之若鹜的主要因素。在国际市场上,巨型子午胎的价格也是水涨船高。 “仅这个直径2.7米的轮胎,市场价格就达到了15000美元。”时风集团总经理刘成强笑称,一个轮胎的价格可以购买一辆轿车。  与利润不断摊薄的普通轮胎产品相比,其利润空间相当诱人。正因如此,国外巨头对中国同行始终采取技术封锁,惟恐中国企业分去一杯羹。   但丰厚的回报,还是让有能力掘金的企业赚了个盆满钵满。统计数据显示,时风2007年前三个月共出口234.6万美元,其中一、二、三月份分别比去年同期增长410%,768%和337%。 “目前,集团正在加快将生产重点向大型工程轮胎领域转移,集团已形成年产轮胎30个系列、120个规格、690万套的生产能力,年销售额30亿元,供货订单已安排到10月份。”刘成强说。有数据显示,时风生产的工程机械轮胎销售收入已占整体销售收入的50%以上。 避开“地雷阵” 从6月1日起,作为中国轮胎主要出口目的地的美国,将对轮胎进口实施新的FMVSS139轮胎检测标准。FMVSS139轮胎检测标准,是美国联邦公路交通安全管理局于2003年6月23日依照美国国会TREAD法制定的新的轮胎测试标准。 时风双星轮胎公司国际贸易部李百艳介绍说,美国的这一新检测标准包括了新的高速检测、新的耐久性检测以及新的压力实验,届时中国轮胎要进入美国市场,企业要经过繁冗的检测程序,但即使幸运地进入了美国市场,如果在美国相关部门的抽检中不合格,则有可能被召回。 业内人士预测,这一新检测标准的实施,对于中国轮胎企业而言,不仅仅意味着提高成本,同时,几乎介于苛刻的检测标准,将使得一部分轮胎产品难以通过新标准。 “但美国实施的这一新检测标准仅适用于摩托车和低速车辆除外的所有额定总质量低于或等于4.5吨的车辆轮胎。这意味着,时风集团目前所生产的各种类型工程轮胎,将不在这一检测范围之内。”李百艳告诉记者。 警惕结构性过剩 巨型轮胎产品带来的甜头,让为数众多的企业角逐于这个市场。据了解,除了时风集团,在巨型轮胎市场,早已是竞争激烈。有资料显示,现在,我国已能生产各种规格的工程轮胎300多种,工程轮胎生产企业已发展到30多家。 有专家对行业提出警示:轮胎分为斜交胎和子午胎。我国的轮胎产业将面临“结构性”过剩危机,即斜交工程巨胎和中型工程子午胎的发展速度太快,而巨型工程子午胎则由于技术难度大,一般的生产企业因不具备相应的生产技术和设备而难以生产。 “巨型轮胎的市场面很窄,巨型斜交胎的市场寿命又短,加之投资巨大,企业不宜一哄而上。”北京橡胶工业研究设计院副院长吕秉堂表示,“巨型工程斜交胎只是在巨型工程子午胎无法满足需求的情况下起临时顶替作用,不应成为发展方向,子午化是巨型工程胎的发展方向。生产企业应以巨型斜交轮胎为跳板,逐步实现向生产巨型子午线轮胎过渡。”

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